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中资企业“新三样”出海推广先进商业模式 助力全球绿色转型

央视网消息:最近一段时间以来,一些声称中国新兴领域“产能过剩冲击世界市场”的论调,被美西方一些国家一再渲染,试图影响全球对中国经济的看法。这样的质疑背后到底有什么样的真实意图?就此话题,我们的记者也采访了多位专家学者和业内人士。我们从最受关注的中国新能源汽车说起。

2020年,我国新能源汽车出口量仅为不到7万辆,到2023年,这个数字达到120.3万辆,创下历史新高。专家表示,我国出口的新能源汽车是具有比较优势的产品,显示了中国制造业的高质量发展和科技创新的活力。这些适应和满足全球市场需求的高质量、高性价比产品,为各国实现绿色低碳转型作出了积极的贡献,绝不是过剩产能。

国家发展改革委宏观经济研究院研究员金瑞庭表示,假如产品出口等于产能过剩,按照这个逻辑,美国的波音飞机也是产能过剩,美国的大豆也是产能过剩,全球所有出口经济体都存在产能过剩,这显然是站不住脚的。

数据显示:2023年,我国新能源汽车生产了958.7万辆,出口120.3万辆,出口比重仅八分之一,这清楚地说明我国生产新能源汽车主要是供给国内市场的需求。而世界上的主要汽车生产国,如德国,在2023年生产的410万辆汽车中,有310万辆出口海外,出口比重近八成。我国新能源汽车出口比重也远小于日本、韩国。

对外经济贸易大学教授崔凡称:“我们的产能主要是服务国内市场,但是与此同时,这种庞大的国内市场支撑我们的企业形成了强劲的国际竞争力,所以我们能够有比较大规模的出口。”

专家指出,把产品出口跟“产能过剩”画等号,不符合经济常识,也违背了全球化发展趋势。在全球高度分工的经济体系里,产出和需求不能限定在某个国家或地区。从各国实践来看,某个行业的产能大于国内需求是普遍现象。

国家信息中心经济预测部产业经济研究室主任魏琪嘉分析,美西方就产能议题对中国进行指责,本质上是他们在新赛道领域中竞争优势衰落,这可能是他们指责的出发点。

中国品牌电动汽车获墨西哥消费者青睐

近年来,中国车企在墨西哥市场快速发展,多个中国品牌在墨西哥销售汽车,大多都有电动车型在售,其中一些品牌还在当地建设有自己的工厂。而中国品牌的电动汽车也凭借质量好、性价比高,收获了墨西哥车主的普遍好评。

戴聂拉和法比奥这对年轻情侣生活在墨西哥首都墨西哥城,大概一年前,两人准备购置一辆汽车。经过仔细研究和多方对比,最终选择了一家中国品牌的电动汽车。

中国品牌电动汽车墨西哥车主法比奥评价称:“汽车续航状况很好,给我省下了很多加油的钱。还有就是这台车的配置科技感十足,我也很喜欢。充电的话,我自己家里已经安装了充电桩,是品牌方给我们免费安装的。周末出去玩的话,如果需要充电,大型商场或者其他公共场所都能找到充电桩。”

中国品牌电动汽车墨西哥车主戴聂拉则称:“倒车的时候我总是有点担心,不过这台车有360度全景倒车影像,对我来说非常实用。我的很多朋友都坐过我这台车,她们觉得这辆车隔音效果很好,外观设计也很漂亮,车身颜色也很特别。”

除了普通家庭用户,中国品牌的电动汽车还受到大批网约车司机的青睐,质量好、性价比高是司机们对于中国品牌汽车的普遍印象。

日前,包括比亚迪、江淮汽车和特斯拉在内的一批车企,联合发起成立了墨西哥电动汽车协会,旨在推动电动汽车在墨西哥的普及,目标是到2030年将电动汽车的销量占比提高到50%。协会公布的数据显示,截至2023年底,协会7家成员企业共有超4万辆电动汽车在墨西哥运行,充电设施数量超过3.2万台。

科尔尼公司:中资企业“新三样”出海 推广先进商业模式 助力全球绿色转型

世界知名管理咨询公司科尔尼的董事桂灵峰表示,中资企业在新能源汽车、锂电池和太阳能电池等领域,不光有技术上的优势,更有商业模式和产业链的优势,“新三样”出海向全球推广了先进的商业模式,助力全球绿色转型。

科尔尼公司董事桂灵峰表示,中资企业在技术路线、动力电池、绿色生产等方面积累了先进经验,中资企业“新三样”出海,不但给国外的消费者带去了优质的产品,更是推广了已经得到验证的商业模式。换句话说,中资企业是把自己“摸着石头过河”得来的宝贵经验推广到了海外市场,促进了目标市场产业升级和就业提升。

桂灵峰还指出,当前全球各国都面临着碳减排的压力,在此背景下,中国新能源产业的发展不但服务了本国的碳减排进程,也帮助了其他国家,尤其是发展中国家实现碳减排目标。

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